为巩固国内内河二手船交易枢纽地位，广西海事局在贵港推出内河船舶开航 “一件事” 集成服务，通过打破部门信息壁垒、优化审批流程，将船舶所有权登记、国籍登记等业务办结时限从 48 个工作日压缩至 3 个工作日，效率提升超 70%，助力贵港珠江船舶交易市场连续 8 年稳居全国第一。此次政务服务创新涵盖三大核心举措：一是 “并联办理”，整合海事、船检、交通等部门业务，实现 “一次提交、多部门同步审核”；二是 “套餐式服务”，针对二手船交易推出所有权注销与再登记 “同时办”，避免船东往返跑；三是 “金融联动”，与银行建立登记信息共享机制，2025 年···

2025 年 10 月 17 日，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）特别会议投票决定，将全球航运业净零排放框架表决推迟一年，原定 2027 年 3 月的生效时间同步延后，引发全球航运业对合规路径的重新评估。该框架作为《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则 VI 修正案草案，旨在推动航运业 2050 年实现净零排放，核心包含燃料温室气体强度（GFI）标准与碳定价两大机制。根据框架草案，适用范围覆盖全球 85% 以上排放量的 5000 总吨以上远洋船舶，将设置逐年趋严的两级 GFI 目标：直接合规目标与基础目标。船舶未达基础目标将产生双重合规赤字，一级赤···

2026 年 1 月，欧盟正式修订 FuelEU Maritime 航运燃料法规，进一步收紧船舶燃料碳强度标准，要求 2030 年船舶燃料生命周期碳强度较 2021 年降低 30%（原目标 20%），2040 年降低 60%，远超 IMO 净零框架草案要求，对航行欧盟水域的船舶形成严格约束。新规适用于所有进出欧盟港口的船舶，无论船籍国归属，违规船舶将面临港口停靠限制与高额罚款。新规核心要求包括：一是分阶段降低燃料碳强度，2026 年起强制执行第一阶段减排目标，每两年核查一次；二是扩大适用范围，将原先豁免的 5000 总吨以下船舶纳入监管；三是强化低碳燃料使用，要求 2030 年靠港船舶岸电···

2026 年 1 月，黄浦海事局启动 2025 年度中国籍国际航行船舶营运碳强度评级符合声明（SOC）核发工作，标志着中国正式落实 IMO 碳强度管理要求，推动航运业从 “被动合规” 向 “主动降碳” 转变。此次 SOC 核发覆盖 5000 总吨以上国际航行船舶，通过年度碳强度评级与《船舶能效管理计划》（SEEMP）验证，精准掌握船舶能效水平。根据政策要求，船舶需按 IMO 净零框架草案的 GFI 标准完成年度碳强度评估，达标船舶将获发 SOC 证书，未达标船舶需采取船体优化、主机改造、燃料替代等减排措施。黄浦海事局数据显示，2025 年已完成 1019 艘次 SOC 核发与 1044 艘次 ···

2026 年初，交通运输部、国家发展改革委联合印发《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则（修订版）》，将政策实施期限延长至 2028 年 12 月 31 日，重点加大对 LNG 等新能源船舶的支持力度，推动船队绿色转型。此次修订的核心突破在于，打破传统 “拆一建一” 的对应要求，LNG 单一燃料或双燃料动力船舶可独立申请补贴，无需强制绑定老旧船舶拆解。补贴标准实行差别化动态调整，按船舶类型、船龄及新建船舶动力类型划分档次：新建内河新能源船舶单船补贴上限达 4000 万元；沿海双燃料船舶补贴按燃油动力船标准执行；享受补贴的新能源船舶 10 年内不得改变···