2025 年 10 月 17 日，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）特别会议投票决定，将全球航运业净零排放框架表决推迟一年，原定 2027 年 3 月的生效时间同步延后，引发全球航运业对合规路径的重新评估。该框架作为《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则 VI 修正案草案，旨在推动航运业 2050 年实现净零排放，核心包含燃料温室气体强度（GFI）标准与碳定价两大机制。

根据框架草案，适用范围覆盖全球 85% 以上排放量的 5000 总吨以上远洋船舶，将设置逐年趋严的两级 GFI 目标：直接合规目标与基础目标。船舶未达基础目标将产生双重合规赤字，一级赤字需以 100 美元 /tCO₂eq 购买 IMO 净零基金的一级补救单位，二级赤字则需以 380 美元 /tCO₂eq 购买二级补救单位或使用盈余单位（SUs）抵消；使用零排放燃料的船舶可获额外经济奖励。延期表决背后，是发达国家激进减排诉求与发展中国家成本分摊争议的博弈，美国以 “明示接受” 程序要求阻挠表决，发展中国家则主张 “共同但有区别的责任”。

业内分析指出，延期虽为船东争取了缓冲期，但碳定价与低碳燃料替代的长期趋势不可逆转。对于二手船市场而言，符合 GFI 基础目标的环保改装船价值将进一步凸显，而船龄超 15 年且未改装的老旧船舶可能面临加速淘汰，预计 2026 年二手绿色船舶交易溢价将突破 50%。中国船舶工业协会建议，国内船东应提前布局 LNG 双燃料、甲醇动力等改装方案，避免未来陷入高额合规成本。