2025 年全年，全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）掀起二手集装箱船收购热潮，累计购入 60 艘二手船，总交易额超 45 亿美元，成为全年二手集装箱船市场的最大买家。此次收购的船舶以 4700-5000TEU 巴拿马型及 2000TEU 以下支线船为主，船龄 15-20 年，经全面检修后适配区域航线运营，单船成交价较 2024 年上涨 27%，其中 1000-1500TEU 支线船价格从 2024 年的每 TEU 1.2 万美元升至 1.7 万美元。

交易热潮的核心驱动因素是新船交付延迟与区域航线需求旺盛。2026 年全球集装箱运力交付仅 150 万 TEU，名义运力增速约 3.7%，为过去 3 年最低值，而新船订单排期已至 2028 年后，二手船成为快速补充运力的最优选择。同时，全球贸易路径重构导致区域内贸易增长，亚洲区域内及跨大西洋支线运输需求激增，中小型二手集装箱船因灵活性高、运营成本低成为市场香饽饽。

市场数据显示，当前全球集装箱船队中 15 年以上老旧船比例达 33%，20 年以上老旧船比例达 13%，船队老龄化推动更新需求释放。业内预测，2026 年 5000TEU 以下二手集装箱船交易将持续活跃，价格涨幅或维持在 15%-20%，尤其是符合环保标准的改装船，将获得更高交易溢价。