2025 年 11 月 24 日，中国船舶集团旗下沪东中华造船 (集团) 有限公司为中远海运中石油国事 LNG 运输项目三期建造的首艘 17.4 万立方米 LNG 运输船 “青城” 号，在中船长兴造船基地提前命名交付，标志着中国 LNG 船建造能力达到全球领先水平。据悉，沪东中华 2025 年全年完工 13 艘大型 LNG 运输船，成功交付 11 艘，不仅创下中国船厂该型船年度交付数量新纪录，更以平均每 32 天交付一艘的速度，刷新了全球 LNG 船建造效率纪录。

作为与航空母舰、大型邮轮并称为 “造船业皇冠上的三颗明珠” 的高端装备，LNG 船的建造难度堪称极致。它相当于一座航行在海上的 “超级冷冻库”，需在远洋颠簸中，将温度低至零下 163 摄氏度的液化天然气安全送达目的地，这个温度比南极极地最低温还要低近百摄氏度，普通钢材在此环境下会脆如玻璃，哪怕一丝微不可查的瑕疵都可能引发泄漏、爆炸等致命风险。长期以来，这项尖端技术被法国、韩国等少数国家垄断，核心设计图纸、关键材料、焊接工艺等均被严格封锁。

沪东中华交付的 17.4 万立方米 LNG 船，实现了全产业链自主可控的重大突破。该型船舶采用我国自主研发的新一代双燃料系统，搭载 WinGD X92DF 双燃料主机，能实现天然气与柴油的毫秒级精准切换，单日航行碳排放较传统燃油船减少 10.2 吨，相当于种下 560 棵成年树木，完美契合全球低碳航运趋势。核心的液货围护系统采用 GTT 最新一代 NO.96L03 + 型液舱，蒸发率仅为 0.1%，低温绝缘性能较上一代提升 30% 以上，而这一系统的核心材料 —— 殷瓦钢，已实现 100% 国产化。

殷瓦钢作为 LNG 船液货舱内胆的关键材料，含 36% 镍，热膨胀系数仅为普通钢材的 1/30，厚度仅 0.7 毫米（相当于两张 A4 纸叠放厚度），焊接难度堪比 “在薄冰上绣花”。为攻克这一 “卡脖子” 难题，中国船舶集团牵头组建专项攻关组，宝武集团特钢产线搭建专属冶炼专线，从原料筛选到成品出厂建立 17 道检测工序，表面划痕深度超过 0.01 毫米便整卷报废，最终实现国产殷瓦钢厚度精度控制在 ±0.02 毫米，镍含量波动不超过 0.3%，性能媲美进口产品且成本降低 37%。沪东中华独创 “瓦片叠加焊法”，将焊枪移动速度精准控制在每秒 3 毫米，焊缝鳞片间距误差不超过 1 毫米，焊接缺陷率降至 0.3 / 平方米，达到全球领先水平。

截至 2025 年底，沪东中华手持 LNG 船订单约 60 艘，合同金额超 800 亿元，订单排期已至 2031 年，客户涵盖中远海运、卡塔尔能源、俄罗斯亚马尔等全球主流 LNG 运输企业。这些订单的落地，不仅持续巩固了中国在高端液化天然气运输装备领域的竞争力，更推动我国 LNG 船相关配套产业链全面崛起，绝缘箱国产化率从最初的 0 提升至 95%，自动焊机焊接合格率达到 99.8%，形成了自主可控、高效协同的产业生态。